武汉东风汽车公司怎么样？

武汉东风汽车公司怎么样？

武汉汽车整车厂情况，待遇不错，你是东风下面哪个公司，基本上都是还不错的，如下：

1.东风，前身二汽，央企，集团总部在武汉。武汉是东风集团旗下乘用车的重要生产基地，而商用车基地在湖北十堰，也是东风成长期的总部所在地。

2.东风本田，在武汉已有三家工厂，是东风和日本本田的合资企业。逐步发展壮大，没有摊大饼式的发展，比较理性。目前销量在东风旗下合资品牌里排行老二，仅次于位于广州的东风日产。东风本田是武汉市利税大户，发展前景看好，收入不错。

3.神龙汽车，东风与法国标致雪铁龙合资企业。在武汉有三家工厂，另在成都一家工厂和湖北襄阳一家发动机厂。此前长期为东风在武汉车厂项目的排头兵，直到近几年被隔壁的东风本田赶超。神龙现在销量堪忧，效率低下，机构臃肿，老国企的烙印深重，恐怕很难刮骨治疗，近期又传出转卖工厂的消息，神龙汽车再难有起色可能会就此消失在中国车市中。

4.东风雷诺，是东风和法国雷诺的合资企业，也是在武汉最年轻的一家车企。雷诺和日产是联盟，但武汉的东风雷诺却比广州的东风日产差距十万八千里，反而和神龙汽车同病相连，也许都有法国合资品牌共性的企业问题。不过即使东风雷诺销量再差，也可以考虑日后为东风日产代工，总归选择比神龙汽车多点儿。

5.东风乘用车，定位是东风自主乘用车工厂，属于自主品牌。总体上没有太多自我开发的技术，经常会在东风旗下其他几家合资品牌那里消化吸收一些技术为我所用，其中借鉴神龙和日产的技术比较多，比如东风A9和A60等车型，以及发动机和变速箱等，原型和技术都来自标致雪铁龙和日产品牌。

在武汉，可能今后东风本田会独树一帜，因为不可一世的上海通用武汉工厂销量也在走下坡路。国家对车厂合资股比限制也在逐渐放开，今后的日系合资品牌很有可能在中国车市里成为销量举足轻重的角色

东风雷诺发动机历史？

东风雷诺正式更名，彻底沦为历史

近日，东风雷诺汽车有限公司，正式更名为东风汽车（武汉）有限公司，股权转让工作也已完成，东风汽车实现100%控股，至此，东风雷诺彻底沦为历史。

2013年，雷诺正式进入中国市场，是由东风汽车和法国雷诺在重组三江雷诺汽车的基础上，按50:50股权比例设立的合资整车生产企业。

2017年，拿到7.2万辆的销量巅峰，全年增速超140%，顺利完成当年"挑战7万辆"的销量目标，并领跑合资车企。但巅峰状态并未一直保持，一时的辉煌过后，就是一路下坡，再难抬头。

2019年东风雷诺销量仅为1.85万辆，同比下滑63%；进到2020年，因为疫情影响，今年一季度东风雷诺累计销量仅为663辆，同比下滑88.65%。

直到今年4月，东风雷诺再难坚持，选择退市重组，将持有的50%股权转让给东风汽车，并停止雷诺品牌相关业务活动，旗下国产车型科雷嘉、科雷傲、科雷缤和e诺，也随之停产。

武汉东风雷诺工厂何去何从？

2020年4月大家都还沉浸在因疫情而封城后解封的短暂轻松心情中，国内知名汽车品牌东风雷诺突然宣布退出燃油汽车市场让广大民众很是惊愕一把，为何？只因东风雷诺身处此次疫情中心武汉市，不免让人认为是因为疫情导致吗？我认为有此因，但非主要。首先，宏观方面全球经济包括中国在内经济增速的放缓，居民可支配收入减少从而影响各类消费递减；其次，中国作为全球最大的汽车市场，车企间竞争激烈，企业利润被压缩的极为有限；其三，法系汽车在国内整体市场份额更是逐年下滑，几乎都快到退出中国汽车市场边缘，东风雷诺作为小众品牌更是市场认知有限，在如此激烈竞争中压力山大可想而知。所以东风雷诺退出既是市场选择的必然，也是其公司未来战略选择的果然。至于其东风雷诺品牌何去何从我不关心，我只关心东风雷诺工厂工人该何去何从，今年武汉因身处疫情中心，居民停工停业居家四个多月，城市和居民都受创严重，只寄望东风雷诺公司能够善待工人，妥善解决好工人各方面困难，给工人们一个好的解决方案！