宝丰高架修通后，对武汉交通有什么样的意义和作用？

武汉市机动车辆有多少？

武汉交管局最新统计，截止2007年9月，武汉机动车保有量已超过70万辆，且每年以16%以上的速度递增，私家车21万多台。

2006年，武汉市机动车拥有量保持快速增长，总量达到70.3万辆，较上年增长7.7%。

其中，私人客车比上年增加4.2万辆，达到19.2万辆，增长27.8%。

2006年，武汉私家车每42人拥有一辆。2005年底，武汉私家车拥有量达到11.8万辆。2006年，武汉市私家车增加4.2万辆，平均每天115辆新车上牌。2003年全市仅有私家车8.6万辆；三年来，私家车增加已翻了一倍多。数据表明，机动车的增加主要来自私人客车，武汉市已步入小汽车家庭化的快速增长时期。

按7个中心城区以116万户家庭计算，每百户拥有私家车18辆，小汽车进入家庭时代来临。

宝丰高架修通后，对武汉交通有什么样的意义和作用？

我来回答一下吧。

宝丰高架的建成，不仅仅大大丰富了武汉立体快速路的里程，而且极大的缓解了从常青地区通往汉口以及汉阳地区的里程。

要搞清楚宝丰高架的意义，就要必须搞清楚宝丰高架的以及他联通的各个主次干道。

宝丰高架单从字面上来讲是指沿着宝丰路延伸跨越解放大道的一段高架，它北边与常青高架相连通，南边与月湖桥相连通。因此它的意义就非常的重大。

首先他将从常青地区到汉口，汉阳地区的距离，从以前的将近40多分钟缩短到15分钟。

在汉口宝丰高架通车之前，我们以前从常青花园地区到市中心或者到汉阳，往往是下面几种路线选择。

一是走常青高架，在青年路下川然后在进入非常拥堵的路段。然后再从市中心进入江汉一桥或者走月湖桥到汉阳。

在这个路程中就要经过非常拥堵的青年路段，航空高架还有同济片区，往往让司机苦不堪言。

要么就从金湖路过古田二路过古田桥，然后再上知音大道西段，再到汉阳腹地。这一段路古田二路有时会比较拥堵，而知音路西段路况也非常的差，并且绕了很大一段的距离。

所以无论以上哪两种方式，以前从金银湖片区，常青片区到汉口腹地，往往都需要20分钟左右，到汉阳都需要30分钟左右，遇到用途则更多。

但是宝丰高架的开通则让整个道路完全畅通，从汉口北段一路直达汉阳腹地。从常青地方上高架到汉口宝丰丰路附近，只需要10分钟左右。过月湖桥再到汉阳四新大道，四新片区只需要20分钟不到。

第二，宝丰高架的开通，同时盘活了汉口片区五条主干道。

在宝丰高架开通之前，汉口的五条主干道，从北向南也就是发展大道，建设大道，解放大道，中山大道和沿河大道之间是完全没有立体交通加以联系的。

而宝丰高架的修通，北边连起常青高架，南边连起月湖桥，完美的将这5条主干道串联起来。

从常青路附近上高架，不到5分钟就有下川通道到发展大道。再往前走就可以穿越整个王家墩CBD，不到10分钟就可以有下川通道到建设大道。13分钟左右就有下川通道可以到解放大道。15分钟左右由下川通道到中山大道。

然后再往前就是可以通过月湖桥到达汉阳的琴台大道，汉阳大道和4新大道。

也就是说一条宝风高架的开通，彻底联通起了汉口片区的5条主干道，让交通变得更加立体丰富。

同时宝丰高架的设计是非常先进的，它由北向南是在三层，由南向北是在二层，两层车辆各自通行，互不干扰。而且都是宽阔的四车道，行驶非常舒心。

第三宝丰高架的开通，完美的连起了汉口汉阳片区三环线二环线的闭环。

宝丰高架的开通直接贯穿了北起汉口三环线，南到汉阳三环线的交通大动脉。让三环线与二环线之间真正实现了无缝的高架快速连接。

宝丰高架北段与常青高架连接，串联了三环线与发展大道2层的二环线。

往南经过月湖桥，再到四新大道附近，连起了汉阳的二环线，再往南经过墨水湖，又连接起了汉阳的三环线。

所以以后整个二环与三环之间的快速高架无缝接轨，就真正的变成了现实。

这的确是一个非常可喜可贺的交通建设成果。