湖北十堰，襄阳与宜昌，谁会是继武汉后的下一个新一线城市？

武汉离湖北各地市的距离？

首先,我告诉你的全是陆路.请看好:武汉与黄石的距离约141公里;武汉与十堰的距离约442公里;武汉与襄樊的距离约306公里;武汉与鄂州的距离约123公里;武汉与荆门的距离约314公里;武汉与孝感的距离约77公里;武汉与荆州的距离约238公里;武汉与黄冈的距离约134公里;武汉与咸宁的距离约103公里;武汉与随州的距离约170公里;武汉与恩施州的距离约616公里;武汉与仙桃的距离约104公里;武汉与潜江的距离约169公里;武汉与天门的距离约186公里;武汉与神农架的距离约623公里.

荆门到武汉的距离为236公里。

自驾出行，路上开车的时间为3小时56分，油费约150元，高速过桥过路费约95元，总计路费开销245元。

国道省道普通公路走法：

你也可以选择不走高速的线路，途径S219、S106、G106、荷沙复线、G348、京深线。 不走高速走国道省道的时间为5小时58分，距离为256.8公里，油费160元。

湖北十堰，襄阳与宜昌，谁会是继武汉后的下一个新一线城市？

成为新一线城市，对襄阳、宜昌来说可能还为时过早，十堰就更是遥遥无期。

为什么这么说，首先一线城市在我国还只是极少数，城市经济发展也有其不平衡性。政府不可能让每座城市都成为一线城市，也不是每座城市都能成为一线城市，不然一线城市就只是徒有虚名，没任何意义。

一线城市评选有相当多的限制条件，其中最直观的就是GDP。比如老一线北上广深四市GDP都超过两万亿，再比如新一线武汉、成都、苏州、天津GDP也都超过一万亿。

我们再来看十堰、襄阳、宜昌三市。

襄阳，位于湖北西北部，与十堰毗邻。襄阳是我国历史文化名城，也是湖北“一主两副“的两个省域副中心城市之一。2018年襄阳全市GDP总量达到了4300亿，这也使之其在省内成为仅次于武汉的第二经济大市。襄阳可以说近些年经济发展一直不错，很有起色。在全国各地级市中也是可圈可点的，但和动辄上万亿GDP的新一线城市相比差距可谓是不小，所以说襄阳成为新一线城市还为时过早。

宜昌位于湖北西南部，是三峡和葛洲坝水利枢纽的所在地，所以宜昌有“水电之都”的美称。宜昌和襄阳在湖北省内地位很相似。都是湖北“一主两副”的省域副中心。在省内各地市其GDP也是一骑绝尘，名列前茅。2018年其全市GDP总量超过了4000亿，位列全省第三。但和一线城市相比宜昌明显有些“力不从心”，和一线城市差距也显露出来。所以说宜昌成为新一线城市也为时过早。

先说结论，除了武汉都不可能！

武汉目前，毫无疑问是“新一线城市”，和成都，南京，杭州并列，这四座城市在综合实力看来，目前是仅次于北上广深的。

至于襄阳，宜昌，十堰这三个城市来讲，从国家定位到行政级别以及政策，各个维度来看十堰与“两副”都不是处在是同一个地位。

从目前的三市在省内所处的gdp排名也可以看出，十堰仅仅只有宜、襄两座城市一半的gdp不到，以及从地理区位角度来看，十堰出于鄂西北山区，城市发展条件也有限，很难做大，在没有国家政策支持下，很难超过宜襄，而襄阳、宜昌再怎么说在政策上，是鄂西北、鄂西南的两个副中心，未来十堰反超可以说机会渺茫！

再说襄阳和宜昌，目前这两座城市在我国大体出于45-55这个位次波动，湖北两副是不折不扣的三线城市，别说晋升新一线了，在现在各省做大省会的背景下，几乎不可能！因为我国大陆目前32个行政区划，在未来肯定会全部超过襄宜（即使现在经济规模不如两副的省会有：太原，呼和浩特，贵阳，乌鲁木齐，西宁，兰州），而且国内还有4大计单市（宁波、大连、泉州、青岛）。四个经济特区，沿海省份还有一众经济强市，苏州，南通，无锡，温州，泉州，烟台，潍坊，常州，徐州等等。

除了这些因素以外，还有一些很具有实力的三线城市，襄阳、宜昌都不一定能保持优势，例如安徽芜湖、江西赣州、湖南株洲、浙江金华，广东惠州，中山等，并且目前中西部第一非省会城市是洛阳。可以说GDP排在两副后面的城市（部分省会和一些政策支持的强市）发展迅猛，排在前面（传统沿海经济强市）的稳如泰山。

基本上两副能维持在50名上下，维持一个中等的三线城市地位。

当然了，只是我个人看法。